Dolge steklene vlaknene plastične tipične dele uporabe
Xiamen LFT Composite Plastic Co, Ltd
--- preoblikovanje aplikacij in trgov s tehnologijo termoplastične armature z dolgimi vlakni
Ming Mingyuan, ki je pred več kot desetimi leti ustanovil industrijo termoplastičnih kompozitov, so vedeli, da bi se lahko močnejše, strožje in lažje prednosti tehnologije dolgotrajne ojačitve vlaken vključile v nove aplikacije in trge za ustvarjanje boljših izdelkov.
LFT-G je osredotočen na razvoj in distribucijo inovativnih, po naročilu proizvedenih termoplastičnih kompozitnih rešitev, ojačanih z dolgimi vlakni, da bi zadostili zahtevam glede specifične strukturne učinkovitosti.
Modul sprednjega dela
Za modele avtomobilskih sprednjih strani se material PP-LGF30 lahko uporablja za integracijo več kot 10 tradicionalnih kovinskih delov, kot so radiatorji, rogovi, kondenzatorji in nosilci v eno enoto. V primerjavi s kovinskimi deli je bolj odporen proti koroziji, ima manjšo gostoto in ima zmanjšano telesno težo okoli 30%, z višjo stopnjo svobode oblikovanja, lahko neposredno recikliramo brez potrebe po klasifikaciji; se proizvodni stroški zmanjšajo in obstaja znatno zmanjšanje stroškov.
Nekdanja tuja blagovna znamka, kot so Volkswagen, Ford itd., Že več let uspešno uporabljajo plastiko za modele frontov. V zadnjih letih so last podjetja, ki se ukvarjajo z blagovno znamko avtomobilov, postopoma začela izvajati samostojno oblikovanje in aplikativno raziskovanje novih materialov. Na primer, projekt FCV-863, ki ga je vodil SAIC, je izvedel plastificiranje modula sprednjega dela z zmanjšanjem teže 3,03 kg. Changan Automobile je na avtomobilskem salonu leta 2011 predstavil kompaktni sedan CX30, opremljen z vsemi plastičnimi sprednjimi končnimi moduli, ki je sestavljen iz 22 kovinskih delov, ki tvorijo vbrizgalno oblikovani del, kar močno poenostavi frontalno strukturo modela CX30 in zmanjša težo dela. Do 40% in zmanjšajte skupno težo avtomobila približno 4 kg. Chang An Yidong 2015 plastični sprednji modul 10.13kg izvirnih jeklenih delov, plastičnih delov 6kg, naj bi zmanjšal težo 4.13kg, stopnja izgube teže 41%; in se bo uporabljal za modele C201, C206, C2X in druge množične proizvodnje. Zadnji avtomobil, ki ga je proizvedel Great Wall Motor Co., Ltd. junija 2014, je sprejel plastični sprednji modul, ki zmanjša težo za 30% do 4,7 kg. JAC trenutno spodbuja tudi plastične modele sprednjega dela in druge izdelke v vozilih za množično proizvodnjo. Leta 2011 je Chery Automobile opravil Nacionalni program za znanstveno in tehnološko podporo za razvoj spojnih modulov, ojačanih z vlakni in integracijo v ciljno usmerjene modele vozil, ter sistematično razvil plastične module za sprednjo stran in jih uspešno uporabil pri modelih množične proizvodnje (kot je Ariza 7).
V smislu plastificiranja sprednjega modula tovornjaka sta SABIC in SCANIA uspešno razvila tovorni sprednji okvir in oblikovala modularno oskrbo. Masa delov se je zmanjšala s 5.15 kg na 3.29 kg, učinek zmanjšanja telesne mase pa je bil 33%.
Okenski okvir za armaturno ploščo
Za mehke materiale okvirja armaturne plošče je uporaba LGFPP močnejša od polnjenja materiala PP, upogibne modulne spremembe, boljše tekočine, z enako intenzivnostjo, lahko zmanjšamo debelino plošče plošče, da zmanjšamo težo, splošni učinek zmanjšanja telesne teže pa okoli 20%. Hkrati se lahko tradicionalne večkomponentne armaturne plošče razvijejo v en sam modul. Poleg tega so pred odmično ploščo, odmrzovanje telesa zračnega kanala in srednjih skeletnih materialov armaturne plošče na splošno izdelani iz istega materiala kot okenski okvir karoserije armaturne plošče, kar lahko dodatno poveča učinek zmanjšanja telesne teže.
2011, Ford Maverick in Ford Kuga armaturna plošča (izdelana s tehnologijo brizganja pene Microsular Pena iz lesa Trexel MuCell in SABIC's PP-LGF20), bo ta izdelek zmanjšal vsak avtomobil v primerjavi z navadno brizgano, napolnjeno armaturo iz polipropilena. 0,45 kg, čas proizvodnje se zmanjša za 15%, stroški pa se zmanjšajo za 3 ameriške dolarje. Trenutno so BMW, Audi in drugi okraski z mehkimi instrumentnimi ploščami večinoma narejeni iz dolgih steklenih vlaken kot materiala armaturne plošče. Na primer, na armaturni plošči serije BMW 7 Series v letu 2010 je uporaba dolge plastike iz steklenih vlaken omogočila 20% lažji izdelek končne plošče od tradicionalnih materialov. Hkrati je lahko dolg stekleni vlaknilni polipropilenski material združljiv s tehnologijo BMW za avtomatsko brizganje pene; z manj surovin lahko dosežejo večjo trdnost in togost ter lahko pripomorejo k večji zmogljivosti instrumentne plošče. Sedaj uporabljajo serije BMW 3/5/7, Mercedes-Benz E in drugi ogrodji armaturne plošče za vrhunske avtomobile, ki uporabljajo LGFPP material.
Med blagovnimi znamkami skupnega podjetja so okvirji armaturne plošče različnih proizvodnih vozil, kot so FAW-Volkswagen, Shanghai Volkswagen in Changan Ford, sprejeli LGFPP. V svoji lasti blagovne znamke je bil visokokakovostni armaturni armaturni armaturni podstavek Great Wall PP-LGF20 namesto spremenjenega PP zmanjšan s 3 mm na 2,2 mm in uspešno masovno proizvodnjo. Skeletne plošče armaturne plošče potniških vozil, kot so BYD Tengshi in SAIC Roewe 550, so postopoma sprejele tudi materiale LGFPP.
Modul vrat (ogrodje srednjega okvirja vrat)
Sodoben sončni modul za plastična vrata, ki je uporabljal polipropilen s steklenimi vlakni SABICSTAMAX, je prejel nagrado SPE Innovation Award. Novi modul Ford Fiesta modela sprednjih vrat združuje različne funkcionalne komponente, kot so ključavnice vrat, dvigala na vratih, zvočniki in naprave proti kraji. Mazda 6 vratne plošče, FAW Pentium B70 itd. So izdelani z uporabo LGFPP.
Mehanizem prestavljanja
Mehanizem preusmerjanja prevzema predvsem kovinske materiale in najlonske materiale s kratkimi vlakni. Zdaj je skelet mehanizma premika nekaj tujih modelov poskušal uporabiti polipropilenske materiale, ojačane s steklenimi vlakni, namesto kratkih vlaken iz najlona iz steklenih vlaken. Nylon material je enostavno absorbirati vodo, absorpcija vode končnih izdelkov pa je večinoma nad 0,7%. V okolju z visoko temperaturo in visoko vlažnostjo obstaja nevarnost neuspeha; če se preoblikuje v dolg polipropilenski material iz steklenih vlaken, ki ni enostavno absorbirati vode, se takšnim težavam lahko izognemo. Hkrati lahko uporaba dolgih PP materialov, ojačanih s steklenimi vlakni, prispeva k zmanjšanju teže in stroškov.
Elektronski pedal za plin
Elektronska ročica pedala za plin mora prenesti velike sile. Zato morajo imeti izbirni materiali odlične mehanske lastnosti, dobro trdnost in lastnosti materiala ni mogoče močno spremeniti pri visokih in nizkih temperaturah. Elektronska pedala pedala za plin je trenutno v glavnem narejena iz materiala PA, ojačanega s steklenimi vlakni. Dobavitelji materiala Ticona so uspešno uporabljali plastiko iz plastike iz steklenih vlaken (CelstranPP-LGF40 / 50) za elektronske pedale za plin, ki imajo nizek vonj, visoko trdnost in dobre lastnosti ter so cenejši od materialov PA.
Če potrebujete več informacij, se obrnite na mene.
Mike Lee
E-pošta: sale02@lfrtplastic.com
Mobilni telefon: + 86-180-5026-9764 (wechat / whatsapp / skype)
