Glavna uporaba LFT
Termoplastike, ojačane z dolgimi vlakni (LFT), so bile uporabljene v polkrostrukturnih aplikacijah v avtomobilski industriji. Njihove glavne prednosti so privlačna razmerja med stroški in zmogljivostmi in relativno nizka gostota. Evropska zakonodaja o izrabljenih vozilih (ELV) je spodbudila razvoj tega materiala, ki je spodbudila recikliranje in s tem tudi olajšala zamenjavo materialov termoplastov s termoplastnimi materiali.
V avtomobilski industriji se LFT uporablja predvsem za izdelavo strukturnih in polkrostrukturnih komponent, kot so sprednji moduli, odbijači, okviri instrumentne plošče, predali za akumulatorje, predelki za rezervne pnevmatike, okvirji sedežev, stopalke in integrirane spodnje plošče . Polipropilen, ojačen z dolgimi vlakni, se uporablja v avtomobilskih pokrovih, skeletih armaturne plošče, baterijskih pladnjih, sedežnih okvirjih, sprednjih modulih avtomobilov, odbijačih, prtljažnikih, rezervnih pnevmatikah, bokih, lopaticah ventilatorjev, šasiji motorja in strešnih skladiščih. Tlakovci itd .; PA-ojačene z dolgimi vlakni se dodatno podaljšajo v pokrov, ker LFT-PA ni samo visoka trdota in nizka teža, temveč ima tudi visoko vsebnost steklenih vlaken in koeficient toplotnega raztezanja je skoraj enak kot pri kovine, in lahko prenese visoke temperature, ki jih prinaša motor. .
Tu sta dva glavna gradiva za LFT. LFT-G je rezultat tehnoloških inovacij v materialih s kratkimi steklenimi vlakni iz termoplastičnih delcev (FRTP). Čeprav lahko zgodnja doba peletov FRTP doseže 5 ~ 6 mm, po mešanju, peletiranju, plastificiranju, brizganju in drugih tehničnih postopkih je končna dolžina vlakna v izdelku pogosto manjša od 1 mm, kar lahko poveča samo togost izdelek kot polnilo. Povečanje natezne trdnosti in odpornosti na udarce je zelo omejeno. Zato FRTP v tem času ni bil glavni sestavni del. Da bi v celoti izkoristili prednosti visoke učinkovitosti in nizkih stroškov pri proizvodnji brizgalk, so si prizadevali, da bi zmanjšali stopnjo loma vlaken. LFT-G se je rodil v začetku 80. let prejšnjega stoletja. Proizvodni proces izdelkov LFT-G je podoben proizvodu GMT. Zahteva tudi dva zrela procesa, in sicer nastanek dolgih delcev in brizganje ali stiskanje izdelkov.
Peleti LFT-G imajo premer približno 3 mm, dolžine 12 mm in 25 mm, od tega se peleti z dolžino približno 12 mm uporabljajo predvsem za brizganje, peleti z dolžino približno 25 mm pa se uporabljajo predvsem za tlačno stiskanje. V postopku brizganja peletov LFT-G, čeprav je bil stroj za brizgano litje precej izboljšan, zaradi omejitve postopka brizganja lahko vlakna v končnem izdelku dosežejo le 3,2 do 6,4 mm. Čeprav je ta dolžina daljša od brizganega vlakna FRTP, se odpornost proti udarcem proizvoda znatno izboljša, vendar je krajša kot LFT-D brizgana ali stiskalna vlakna, tudi trdnost in odpornost proti udarcem sta tudi slabša od LFT-D.
LFT-D je procesna tehnologija za izdelavo termoplastičnih kompozitov, ojačanih z vlakni, neposredno on-line. To se razlikuje od GMT in LFT-G. Ključni dejavnik je, da so polfinančni koraki izpuščeni, izbira materialov pa je tudi bolj prilagodljiva. V tehnologiji LFT-D se lahko ne samo vsebnost in dolžina vlaken, ampak tudi matriksni polimer, neposredno prilagodi zahtevam končnega dela. Količina uporabljenega dodatka se lahko spremeni in vpliva na mehanske lastnosti proizvoda in lastnosti določenega materiala za nanašanje, kot so toplotna stabilnost, koloritost, UV-stabilnost in vezivne lastnosti vlaken na substrat, kar tudi pomeni, da vsak Posebna uporaba Oba sta na voljo z edinstveno formulo materiala LFT-D.
Odpornost na udarce izdelkov, izdelanih z LFT-D, je nekoliko nižja kot pri GMT, vendar zaradi svoje daljše dolžine vlaken kot LFT-G je njegova odpornost proti udarcem bistveno višja kot pri LFT-G. Poleg tega je glede na veliko število študij produktivnost brizganja LFT-D višja od standardnih LFT-G peletov, ker nizka plastifikacija LFT-D zahteva izboljšanje pri pojavu loma vlaken. Deli s kalupnim ciklom, daljšim od 1 minute, lahko končate v 30 sekundah z opremo za brizganje LFT-D. Slika 3-10 prikazuje okvir za sprednji del Volkswagen Golf V 2003, izdelan z uporabo LFT-D.
