Sestavine iz ogljikovih vlaken se v letalski in vesoljski industriji lahko uporabljajo v velikem obsegu, ne le zato, ker lahko dosežejo cilj zmanjšanja teže zrakoplova, varčevanja z energijo in povečanja zmogljivosti za križarjenje, temveč tudi zaradi visoke fizične moči in odpornosti proti koroziji, odpornosti proti utrujenosti in druge fizikalne in kemijske lastnosti. .
V letu 2015 je povpraševanje po ogljikovih vlaknih v letalski industriji doseglo 17.800 ton, od tega je samo 68% povpraševanja po komercialnih letalih največje povpraševanje po ogljikovih vlaknih v letalski industriji. V kombinaciji z razvojem svetovnih ogljikovih vlaken in povpraševanjem po ogljikovih vlaknih v letalski industriji bo povpraševanje v letu 2020 lahko doseglo 27.000 ton. Povpraševanje po vojaških letalih in komercialnih letalih je bilo leta 2011 7,010 ton, leta 2015 pa se je povečalo na 14,100 ton, povprečna letna stopnja rasti pa je bila 16,9%. Pričakuje se, da se bo povpraševanje do leta 2020 povečalo na 19.600 ton, s povprečno letno stopnjo rasti v višini 8.4. %.
Povpraševanje po ogljikovih vlaknih v letalski industriji izhaja predvsem iz dveh glavnih vidikov. Ena je vse večji delež uporabljenih kompozitnih materialov iz ogljikovih vlaken, drugi pa so nova naročila zrakoplovov. Pričakuje se, da bo povpraševanje po ogljikovih vlaknih v vesoljski atmosferi do leta 2020 doseglo 27.000 ton.
V civilnem letalstvu so se kompozitne sestavine iz ogljikovih vlaken prvič po sedemdesetih letih prejšnjega stoletja uporabljale za nekatere sekundarne strukture na zrakoplovih, kot so oplaščine, kontrolne nadzorne plošče in vrata kabine; uporaba kompozitov iz ogljikovih vlaken je postopoma vstopila v krilo že skoraj tri desetletja. , trup in druga velika sila, velikost glavne nosilne konstrukcije.
Trenutno sta največja potniška letala na svetu - Boeing in Airbus - strukturirana z ogljikovimi vlakni, s povprečnim zmanjšanjem teže 20% in stroški goriva za 20%. Med njimi sta Boeing 787 in Airbus A350 najbolj privlačna in Boeing 787 ima kompozitni CFRP, ojačan s karbonskimi vlakni, 55% teže. Airbus A350 uporablja 53% teže kompozitnega CFRP, ojačenega z ogljikovimi vlakni.
V vojaškem letalstvu so sestavljeni materiali iz ogljikovih vlaken polno pozornosti posvečali doma in v tujini. Sedaj so bili sestavljeni materiali uporabljeni za delovanje trupa, glavnega krila, vertikalnega repa, ravnega repa in kože, ki je igral pomembno vlogo pri zmanjševanju telesne mase. Po podatkih kitajskega združenja za raziskave materialov lahko uporaba sestavljenih sprednjih trupov trupa zmanjša maso za 31,5% v primerjavi s kovinskimi konstrukcijami, zmanjša dele za 61,5% in zmanjša pritrditev za 61,3%. Na primer, Združene države Amerike še naprej povečujejo uporabo kompozitov ogljikovih vlaken pri naprednih borcih, od 2% za F-15E, 19% za F-18E, do 24% kompozitov ogljikovih vlaken za četrto generacijo borec F-22.
Poleg tega se je v zadnjih letih hitro uničil UAV, vključno z vojaškimi vojaki brez letala (UCAV). Zaradi poceni, lahke, visoke mobilnosti, velike preobremenitve, visoke prikrite in dolgoročnih tehničnih lastnosti so se odločili, da zmanjšajo težo. Nujno povpraševanje, delež sestavljenih materialov je v bistvu najvišji med vsemi zrakoplovi. Globalni izvidni zrakoplov z velikimi nadmorskimi višinami z dolgim vesoljskim izkopanskim letali GlobalHawk deli 65% kompozitnih materialov in količina naprednih sestavnih materialov UAV nenehno narašča. 90% kompozitnih materialov se uporablja na X-45C, X-47B, "nevron" in "Raytheon". V zadnjih letih so se poleg vojaških namenov pogosteje uporabljali tudi lahki letalci na civilnih področjih, kot so patruljiranje ob nesrečah, spremljanje okolja, geodetska zračna fotografija in meteorološka opazovanja. Ker ti zrakoplovi postopoma tvorijo masovno proizvodnjo, obstajajo kompozitni materiali. Količina, uporabljena na človeškem stroju, se bo še naprej povečevala.
V letalskem in vesoljskem polju sestavljeni materiali iz ogljikovih vlaken ne izpolnjujejo samo zahtev letalske in vesoljske tehnologije za zmanjšanje kakovosti gradbenih materialov, temveč tudi zahtevajo visoko specifični modul in visoko specifično trdnost konstrukcijskih materialov z zmogljivostjo in funkcionalno obliko, in so za široko uporabo. Poleg tega se lahko lansirno vozilo za vsak kilogram teže, ki jo izgubi vesoljsko vozilo, zmanjša za 500 kilogramov. Zato se v letalski in vesoljski industriji pogosto uporabljajo napredni kompozitni material iz ogljikovih vlaken. Kakovost satelitske strukture v ZDA in Evropi je manj kot 10% skupne teže. Razlog je, da se visokokakovostni kompozitni materiali pogosto uporabljajo. Trenutno so satelitski mikrovalovni komunikacijski sistemi, energetski sistemi in različne podporne strukturne komponente v bistvu dosegli kompozitne materiale. Kar zadeva lansirna vozila in strateške rakete, so kompozitne snovi iz ogljikovih vlaken dobro uporabljene in razvite zaradi odlične učinkovitosti. Uspešno so jih uporabljali v nosilnih raketah "Pegasus", "Delta", "Trident" II (D5). Modeli, kot so rakete "Gnome"; Medkontinentalne rakete MX za strateško raketo MX in ruske strateške rakete "Baiyang" M uporabljajo vse napredne lansirne naprave iz kompozitnih materialov.
-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------------
XIAMEN LFT COMPOSITE PLASTIC CO., LTD.
PAP, PPT , PPA, PEI, PEEK, dolga steklena vlakna in ogljikove vlaknene zvezne infiltracije termoplastične kompozitne ojačitve serije inženirske plastike. Uporablja se lahko v letalskih in vesoljskih prostorih, avtomobilske, medicinske opreme, športne opreme, gospodinjskih aparatov in drugih lahkih in stroškovno učinkovitih polkulturnih delov, ki zahtevajo visoke zmogljivosti.
Če potrebujete več informacij, se obrnite na mene.
Mike Lee
E-pošta: sale02@lfrtplastic.com
Mobilni telefon: + 86-180-5026-9764 (wechat / whatsapp / skype)
Spletna stran: www.lfrt-plastic.com
Dodaj: No.27 Hongxi Road, Tiangong Chuangxin tehnološki park, Maxiang Town, Xiang'an Dist., Xiamen, Fujian, Kitajska.
