Kompoziti, ojačanimi z ogljikovimi vlakni, izpolnjujejo lahke zahteve avtomobilskih odbijačev
Zaradi pomanjkanja pomanjkanja energije in onesnaževanja okolja so bile na razvoj avtomobilske industrije višje zahteve. Lahka telesna masa je še posebej pomembna. Trije načini lahkega materiala so uporaba lahkih materialov, konstrukcijska optimizacijska zasnova in napredni proizvodni proces, pri katerem se zamenjava materiala šteje za najučinkovitejšo metodo, kompoziti, ojačeni z ogljikovimi vlakni, se pogosto uporabljajo v visokotehnoloških panogah, kot so letalstvo, letalska in vesoljska industrija itd. zaradi njihove visoke specifične togosti, specifične moči in odlične absorpcijske karakteristike energije. V zadnjih letih je bil uporabljen tudi kot lahki material v lahki zasnovi novih energetskih vozil.
Kompoziti ojačani z ogljikovimi vlakni imajo lastnosti, kot so anizotropija, napetost in stiskanje asimetrije in učinek stopnje sevanja. Široko poročajo o svoji teoriji in uporabi. Običajno se izvajajo kvazi-statični in dinamični preskusi stiskanja kompozitnih kvadratnih cevi, ki so ojačene z ogljikovimi vlakni. Analiziramo učinke geometrije kvadratnih cevi, volumske frakcije vlaken in hitrosti deformacije na drobilne lastnosti in karakteristike absorpcije energije. Uporabljajo se numerične simulacije in eksperimentalne metode. Študija različnih kompozitnih struktur, ojačanih z ogljikovimi vlakni, je potrdila, da izbira meril napak pomembno vpliva na rezultate napovedi zmogljivosti kompozitnih struktur. Vendar pa obstaja malo raziskav o optimizacijskem oblikovanju kompozitov, ojačenih z ogljikovimi vlakni, ki se uporabljajo za trčnost telesnih struktur vozila. Večplastna metoda se uporablja za pridobitev konstitutivnega modela kompozitnega materiala, ojačanega z ogljikovimi vlakni, in oblikovanega skeleta električnega vozila, ojačanega z ogljikovimi vlakni, ki ustreza zahtevam po trčenju, s čimer se močno zmanjša kakovost telesa.
Sistem odbijača je glavni nosilni in energijski absorpcijski element pri trčenju avtomobilov pri nizki hitrosti. Ima ključno vlogo pri zaščiti drugih delov avtomobila in varnosti potnikov. Za zamenjavo originalnih delov odbijača se uporablja visoko zmogljiva pločevina (SMC). Jekleni material temelji na simulacijski analizi, da optimizira debelino in strukturo odbojne strukture SMC. Na podlagi zagotavljanja trka, se kakovost odbijača zmanjša za 29% v primerjavi z originalnim jeklenim odbijačem visoke trdnosti; celovit razmislek o odpornosti proti trku in procesu oblikovanja Odbijač aluminijaste zlitine je zasnovan. Debelina stene odbijača je optimizirana s centralno kompozitno zasnovo testa in metodo prilagodljive odzivne površine. Pri oblikovanju strukture odbijača s kompozitnim materialom, ojačanim z ogljikovimi vlakni, je treba upoštevati značilnosti sestavljenega materiala ter tehnične in varnostne značilnosti strukture odbijača.
Da bi preučili zahteve lahke konstrukcije določenega odbijača za električni motor in konstrukcijo konstrukcije, je bil zasnovan integrirani odbojni kompozitni odbijač s smolo, ki je ojačen z ogljikovimi vlakni, in optimizirana minimalna kakovost odbijača. Metode s pomočjo metode vzorčenja v latinski hiperkubi približujejo tehnologijo modeliranja in genetski algoritem za lahkotno oblikovanje odbojne strukture, da bi zagotovili referenco za lahkotno oblikovanje kompozitnega odbijača na osnovi smol na osnovi ojačanih z ogljikovimi vlakni (CFRP). Izvedene so bile študije za preizkušanje kvazistatičnih in dinamičnih mehanskih lastnosti kompozitov smole, ojačane z ogljikovimi vlakni. Lahka kompozitna avtomobilska odbijača iz smole, ojačane z ogljikovimi vlakni, je zasnovana za lahke konstrukcijske zahteve in izdelljivost čistega odbijača električnega vozila. Na podlagi simulacije metode končnih elementov se ščitnost uporablja kot omejitev. Lahka in optimizirana oblika konstrukcije.
