TRB Lightweight Structures je razvil ogljikovih vlaken, ki so ojačani z ogljikovimi vlakni (CFRP), s pomočjo biološke smole in 100-odstotno reciklirano peno.
Zasnova in protipožarna zaščita tega novega izdelka biokompozitnega vratnega krila je primerna za uporabo na nadzemnih in podzemnih železnicah. Sestavljeni sistem je BS 6853 in BS 476 in je v skladu s standardom EN 45545 HL3.
Po besedah TRB-a zdaj nudi železniški industriji trajnostno sestavljeno možnost za vrata, ki je stroškovno učinkovita kot aluminijasta vrata in okenske lopatice in tehta 35%. Izdelek razširja svojo ponudbo strankam v železniški industriji, da bi zadovoljil naraščajoče povpraševanje po energetsko učinkovitejših izdelkih na svetovnem trgu.
Projektna in inženirska ekipa TRB je tesno sodelovala s partnerji iz smole, da bi razvila nove zaščitene preprege, ki so kompatibilni z ogljikovimi vlakni. Novi sistem mora biti zelo trajnosten, kar TRB omogoča stroškovno učinkovito izdelavo lažjih kompozitnih delov za izpolnjevanje najzahtevnejših specifikacij požara, dimov in toksičnih hlapov (FST) v aplikacijah podzemne železnice. Ta novi "biopreg", ki ni strupen in ne uporablja hlapnih organskih topil, temelji na polimerni sterolni smoli (PFA) iz obnovljivega alkohola, pridobljenega iz stranskih produktov pridobivanja rafiniranega sladkorja.
Novi prepreg TRB je prvi trajnostni protipožarni material na trgu, posebej za TRB za proizvodnjo komponent za železniške aplikacije FST. Poleg vrat za prevoz se lahko prepregi uporabljajo tudi za druge sestavne dele vozila. Jedro pene, ki se uporablja v kompozitni strukturi vratnih vrat, je izdelano iz 100% reciklirane plastike potrošnika. Reciklirana žlindra pene ustrezajo specifikacijam TRB-ja "High Sustainability" in, kadar se uporabljajo z dvojnimi tkaninami iz karbonskih vlaken in bioresinskimi prepregi, zagotovite splošne lastnosti materiala, ki so potrebne za sendvič plošče. Možnosti oblikovanja matrike za druge aplikacije iz steklenih vlaken, naravnih ali aramidnih vlaken lahko TRB po meri prilagodi. Glede na potrebe železniških kupcev,
Po neodvisnih podatkih je sistem sendvič plošč dosegel stopnjo 1a v delu BS 476, del 7: leta 1977 testirali "plamensko širjenje" in zabeležili širjenje plamena le 30% 50 mm v 1,5-minutnem preskusnem obdobju. Najvišja dovoljena vrednost za raven 1a je 165 mm.
"Zelo smo zadovoljeni s splošnimi podatki o zmogljivosti novega sistema sendvič plošč iz ogljikovih vlaken prepreg, zlasti s specifikacijo FST," je povedal glavni inženir TRB Lyndon Newman. "V 30 letih te industrije nisem nikoli videl. Rezultati impresivnih rezultatov požarne odpornosti za termosetne sisteme, ki niso na osnovi fenola, naredijo BS standard tako udoben. Naši PFA bioresinovi prepregi imajo višjo stopnjo zaviranja kot fenolne smole, pa tudi odlično temperaturno in kemično odpornost. "
"Ta biokompozitni izdelek smo prvotno razvili za ventilatorje na železniških vratih, vendar ga je mogoče uporabiti tudi za druge notranje aplikacije masovnega prehoda," je dodal. "Našim železniškim strankam smo prinesli tehnologijo letalskega preprega. Zdaj jim lahko ponudi pravo "zeleno" materialno zasnovo, ki je 35% lažja od vrat iz aluminijaste zlitine iste cene. "
Podatki, ki jih ponuja TRB, primerjajo 40 kg krilnega aluminijastega vratnega krila, brez kakršnih koli okovij ali pohištva vrat, in enako velikost vrat, kot je nova biokompozitna sendvič plošča CFRP prepreg, ki jo proizvaja TRB, le 26 kg. .
Poroča se, da ima TRB biokompozitni izdelek CFRP vratnega lista 40-letni življenjski cikel, trajnejši od aluminijastih ekvivalentnih materialov ter ima odlično odpornost proti utrujenosti in nizke stroške vzdrževanja. Zaradi znatnega zmanjšanja teže kompozitni ventilatorji vrat zahtevajo manj težkih vratnih operacijskih sistemov in železniškim operaterjem ponujajo veliko ugodnih stroškov, kot so zmanjšana poraba energije na progi in manjša obraba sledi. Poleg tega ponujajo možnost, da imajo krajše časovno obdobje postaj, ker se lažja vrata odpirajo in zapirajo nekaj sekund. Za londonski promet je to način izračunavanja dnevne podzemne storitve med namestitvijo in izvajanjem dodatnih cevovodnih vlakov vsak dan na progah, ki morajo ublažiti največje število ur.
